你在享受畅快的同时，你安全吗？
    合资生产车型，都在标版自己的安全性，事实证明确实也不错，但真拿到复杂路面上去，跑起来毕竟没得那么畅快；而国产土法拼装出来的 SUV 车型，多是拿 A 的造型，装 B 的发动机，用 C 的底盘，配 D 的汽车电子设备……这类车型，表面看起来不错，而且价格低廉，但是它们的可靠性、安全性、耐用性就大打折扣了。

    按行业规矩，一款高性能 SUV 上市之前，要完成一系列极其严格的高温、高原、高寒“三高”试验，路试行程 20 万公里，而一款轿车的路试行程只要 10 万公里，远远不如 SUV 。如果 20 万公里路试都没完成就上市的 SUV ，就不得不怀疑厂家的诚意啦。

“三高”路试是这样完成的！
    “三高”测试说白了也很简单，就是将样车分别在位于中国的东部、西部、南部和北部不同地区进行驾驶试验，检验样车在不同气候环境、路况条件下的适应性，耐久性，安全性。

    通常，北部选择黑龙江的漠河、黑河等地点，检验车辆的冬季适应性以及发动机的冷启动性能表现；南部选择海南岛，检验车辆在炎热潮湿的气候状况下的各项性能指标；西部选择西藏，云南等高寒地带，主要测试样车在高寒、空气稀薄的极限气候条件下的各项性能指标；东部则注重城市性道路测试。

严格的路试，是 SUV 品质保障的基础，也是品牌长远发展的试金石。
    为此，笔者就路试问题咨询了中国越野车领军品牌——长丰汽车的试车人员。

    问： 20 万公里路试是国家强制规定的吗？

    答：这是行业应该遵循的规矩，不是强制规定，国家的强制规定是 11 万公里，我们不知道别人的情况是怎么样，我们长丰是军工企业，每一款越野车上市前的路试都达到甚至超过了 20 万公里的指标。

    问：能介绍一下你们路试的情况吗？

    答：比如说今年 8 月上市的长丰 DUV ，这款车是猎豹黑金刚的改进版。猎豹黑金刚的性能和安全有口皆碑，但我们对 DUV 丝毫没有松懈，这款车的路试从 2005 年开始，时间跨度有三年。

    问：长丰 DUV 的路试是如何进行的？

    答：今年元月进行了最后的高寒测试，高寒测试主要是检测长丰 DUV 的冷启动性。我们的试车人员都没回家过年，途径沈阳、长春等城市，沿途不断测试收集数据，到达黑河的时候，当地白天气温零下 30 度，还是顺利完成了发动机启动和高寒标定测试，取得了发动机水温低于 20 度的时候，启动速度小于 5 秒的好成绩。

    问：详细介绍一下在云南香格里拉的梅里雪山，海南岛等地完成的高温、高原测试情况？

    答：高原气候稀薄，考验长丰 DUV 的进气能力和动力性。路试开始的时候并不顺利，在海拔 3000 米的时候，发动机就出现了冒烟的情况，经过我们技术人员的调校，现在直接跑到西藏也没问题；至于高温测试的目的，用我们的俗话说就是看看 DUV 有多耐操。我们把车挂到 5 档，跑山路，猛轰油门，一直跑到发动机烧锅，当时水温达到 120 多度， DUV 还能跑，当时还一直跑了

    问：这次“三高”测试，你对 4G64 发动机有什么感想？

    答：这款三菱 4G64 发动机虽然没有什么很时尚的噱头，但我感觉这款发动机的稳定性、动力性、非常成熟，各种路况和环境都能够胜任。我们可以看到，长城、中华、东南等厂商都是一致选择 4G64 作为标配，市场都还挺认同的。

    问：你们严格完成路试，就会减弱一定的市场反应速度，长丰对此有什么感想？

    答：从短期来看，确实给我们的市场销售带来了滞后；但从长远来看，民族汽车工业只有这样严格要求自己，才能长远发展。我们也可以看到，在四川、甘肃、内蒙、云南、新疆这些路况恶劣，对越野车性能要求高的地区，我们长丰汽车的优势是突出的，这次 DUV 上市的时候，取得了 6500 台的订货成绩，说明广大消费者对我们这种严谨的军工作风是认可的。

结语
    长丰对品质的执着，从“三高”路试可见一斑。希望国内 SUV 品牌都思考一个问题：美观与安全两者不可偏废，安全与稳定才是关乎消费者的头等大事。