在我国迅猛发展的汽车工业当中，安徽汽车工业的发展历程最值得点评。如果说上海、北京、湖北、广东、吉林的发展是基于得天独厚的国家产业政策扶持，那么，安徽则更多地拥有自主品牌生存与发展的标杆意义：它是在一群虎狼环伺之中，依托自主创新迅速崛起。

　　权威资料显示：安徽省2007年汽车产量65.8997万辆，同比增长19.82%；销量65.9010万辆，同比增长19.82%；出口12.6045万辆，同比增长129.54%；出口额达95011万美元，同比增长186.58%，出口额由2006年的全国第三位一跃而居全国首位。全省汽车及相关产值已突破千亿元。

　　安徽省目前已聚集1000多家汽车及零部件企业，建成芜湖和合肥两个国家级汽车及零部件出口基地，培育出一批如奇瑞、长丰、江淮、安凯、星马等著名汽车品牌，并在此基础上形成了较为完整的汽车产业体系。通过不断加快自主创新步伐，逐步形成了以自主品牌为特色，轿车、重、轻型载货车、客车、皮卡、SUV品种齐全，产业规模不断扩大，出口多元化的发展格局。

　　领先：自主创新，贵在自主，重在创新

　　很多省市都在发展汽车产业，论条件和资源，安徽都不算好，为什么偏偏在农业大省——安徽率先突围，以奇瑞、长丰、江淮等企业为代表，形成了令世人称道的安徽现象？

　　中国汽车工业要强大，“自主创新”就不能是口号，要有实际行动。安徽车企的集体领先，就是紧紧扣住了自主创新的结晶。中国汽车工业底子薄弱，尤其要注重自主，只有自主，才能积累创新的经验。因为，在不拥有核心技术的前提下与跨国公司展开合资合作，经常是痛失“自主”，核心技术研发停滞不前，就谈不上创新，让跨国公司的汽车品牌在中国大行其道。

　　我们将浅析奇瑞、长丰、江淮三家安徽车企的自主创新道路，希望能给民族企业带来一些借鉴。

　　奇瑞、长丰、江淮三家企业是安徽车企中富有代表性的企业：奇瑞是乘用车代表，起步晚，发展快，恪守“资本结构可以多元化，品牌主权只有独占性”原则，终成大器；长丰是外来投资代表，慧眼识安徽，2005年重组了扬子汽车，三年调整过后，在今年取得时间过半产销过半的成绩；江淮是商用车转型代表，前瞻未来市场，进军乘用车领域，整合全球资源造世界车。

　　奇瑞：与其看着外国人喝咖啡，不如自己咬牙干

　　这是奇瑞成立之初的一个小故事：1997年奇瑞从英国买了一条生产线组建发动机工厂，但英国人干了一半竟然不会安装了，每天喝咖啡、晒太阳，还威胁奇瑞，若你们自己动手他们就不负责了。奇瑞人咬起牙，撵走了英国人，不断摸索，不断改进，终于完成了发动机生产线的组装。

　　这就是奇瑞“不疯狂，就死亡”的拼命三郎精神，也正因为如此，从0到100万辆销量，通用用了20年，大众用了18年，奇瑞仅仅用了10年。这是奇瑞崛起的速度，也是安徽汽车崛起的速度。即使是最伟大的预言家，也不能料到，在安徽芜湖会崛起一座雄伟的汽车城。

　　与此同时，奇瑞走出了一条与国内其他车企合资合作不同的道路，将主动权牢牢的抓在自己的手中。分别与美国量子公司合资成立奇瑞量子汽车公司开拓国际市场，与克莱斯勒合作进军北美市场，与菲亚特合资进行优势互补。

　　今天的奇瑞，以打造自主国际名牌为目标，加快了向海外拓展的步伐。数据显示：2008年上半年汽车生产企业出口量排名中，奇瑞以8.30万辆的成绩遥遥领先。

　　总结：自主创新要求企业牢牢掌握品牌的发言权。

　　长丰：凭什么皮卡就是非主流，中国也要自己的福特F150

　　这是长丰安徽基地钟表总经理在重组扬子汽车时召开的员工大会上的讲话。众所周知，皮卡在中国是“边缘化”产品，但在全球而言，因为动力充沛、宽敞舒适、性价比高，深受欢迎。福特F系列皮卡20余年累计销量2750万辆，连续20年位居美国畅销车首位，福特F150就是其中的佼佼者。

　　时间回溯到2005年，长丰汽车刚刚重组了扬子汽车，以不到一个月的时间恢复生产，创造了同行业的奇迹。但是钟表总经理的脑海里萦绕着这样一个问题：长丰安徽基地作为长丰集团推进国际化战略的先锋，我们到底要怎么做？

　　虽然国家的政策限制了皮卡的发展，但是中国幅员辽阔，对皮卡的需求量很大，只是中国皮卡企业一直没有拿出一款真正让消费者心动的产品，长丰就应该高起点规划，高水准设计开发出一款国际领先的皮卡产品。

　　要成为真正的高手就必须耐得住寂寞，长丰安徽基地围绕着国际领先的目标，决定拿出三年时间，分四步走苦练内功：第一步，端正心态，重整流程，构建营销网络；第二步，提升现有产品品质，积累技术经验，取得飞扬皮卡蝉联中国汽车场地越野竞标赛06和07年度总冠军的成绩；第三步，积极拓展海外市场，在俄罗斯、东南亚、中东、美洲、非洲等地区建立销售网络；第四步，传承长丰军工作风，艰苦创业，开发了国际领先并具有自主知识产权的UU-CT3、飞豹CT5等皮卡和MPV产品。

　　2008年的长丰安徽基地，三年磨一剑，迎来了良性发展时机：年初，飞豹CT5开始进行模具开发，在今年底可以面世，这款全新的皮卡一定会颠覆中国的皮卡市场；3月，长丰与缅甸排名第一的汽车企业——缅甸新晨公司签订CKD协议，将在缅甸以散件供货的形式销售长丰汽车，目前生产线正在安装调试当中；火红的7月，红火的业绩，长丰安徽基地实现了时间过半产销过半的业绩；举世欢腾的8月，长丰DUV上市，该款车基于越野双冠王猎豹黑金刚平台改进而成，具有较强的市场竞争力，经销商订货十分踊跃；9月，长丰安徽基地技改工程完工，新总装车间开始规模生产。

　　总结：自主创新要求企业逐步推进国际化战略。

　　江淮：别人盖好了六层楼，我来盖第七层，何乐而不为

　　这是江淮汽车董事长左延安在一次自主品牌轿车发展趋势论坛上的讲话。在江淮看来，自主创新不是闭门造车，更要加强与国际的合作，高起点、高标准要求自己。

　　成立于1964年的江淮汽车，是国内商用车领域的老牌企业，但在乘用车领域却是一个站在起跑线上的新兵。江淮人认识到自身的劣势，在自主创新的道路上走得格外稳重。无论是产品的设计、生产，还是营销网络的构建、管理，江淮做足了工作，力求最好。

　　江淮首先推出了瑞风、瑞鹰两款车型，通过在MPV、SUV领域的经验积累，开始了轿车的研发。江淮走出了一条与多数自主品牌完全不同的道路，不是以微型轿车和经济型家用轿车为切入点，而是站在一个全新的高起点，将宾悦定位于中级轿车推向市场。

　　不同凡响的宾悦，脱胎于江淮整合的全球资源优势，除了在合肥成立了乘用车研究院，还在日本东京、意大利都灵设立了研究机构。

　　总结：自主创新意味着企业以更加开放的姿态面对市场。

　　前瞻：国际化道路任重道远

　　奇瑞、长丰、江淮三家企业，虽然对国际化战略各有理解，在各自的道路上奋勇前行，但是万变不离其宗：自主创新的灵魂不能丢，产品质量要过硬，品牌形象要提升。

　　在今后的时间，我们的企业参与国际化竞争的程度越来越深，机会越来越多。我们也要看到国际化道路任重道远，因为我们和跨国公司有着各方面的差距，但是我们相信中国的力量，安徽车企的力量！